In un clima festoso, ieri sera è andato in scena l’atto con cui un contadino ha venduto la nuda proprietà del terreno ai 101 No Tav, atto che è durato circa due ore vista la complessità dell’operazione.

Il terreno continuerà ad essere coltivato, perchè la terra è fatta per questo, non per essere attraversata da chilometri di strada ferrata del tutto inutili alle comunità locali e nocivi per la salute.

L’iniziativa è stata liberamente ispirata a quanto è avvenuto più volte in Valsusa ad opera del Movimento No Tav con l’iniziativa denominata “Compra un posto in prima fila”.

Ancora una volta dalla valle alpina piemontese arriva un’indicazione utile per la lotta contro la costruzione del Terzo Valico.

Ancora una volta è stata scritta collettivamente dalla carica dei 101 No Tav – Terzo Valico una nuova pagina di resistenza alla costruzione della grande opera inutile.

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E’ stata depositata oggi un’interrogazione a risposta scritta al Senato della Repubblica inerente la concessione della proroga della dichiarazione di pubblica utilità per il Terzo Valico.

L’interrogazione è stata firmata dai 53 Senatori del Gruppo del Movimento 5 Stelle e primo fimatario è il valsusino No Tav Marco Scibona.

Un’interrogazione che riprendendo le tante motivazioni per cui il movimento si oppone alla grande opera rivolge al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti alcune domande di buon senso.

Aspettiamo di conoscere, senza farci illusioni, la risposta del Ministro e ringraziamo Marco per aver presentato l’interrogazione.

Ecco il testo:

INTERROGAZIONE A RISPOSTA SCRITTA.

SCIBONA . – Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti – Premesso che:

Italferr è la Società di ingegneria del Gruppo Ferrovie dello Stato che si occupa di progettazione, direzione e supervisione lavori, effettuazione delle gare d’appalto e attività di project management per tutti i grandi investimenti infrastrutturali del Gruppo;

in data 8 Marzo 2013 la Società ITALFERR S.p.A. – società con socio unico, soggetta all’attività di direzione e coordinamento di Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. – in nome e per conto di R.F.I. S.p.A. ha comunicato l’avvio del procedimento finalizzato alla proroga della dichiarazione di pubblica utilità che andrà in scadenza in data 25 Agosto 2013, disposta con deliberazione CIPE n. 80 del 29 Marzo 2006, sul progetto definitivo della Linea Ferroviaria AV/AC Milano Genova “Terzo Valico dei Giovi”;

l’intervento infrastrutturale è inserito nell’ambito del 1° Programma delle Infrastrutture Strategiche. Il progetto definitivo della Linea Ferroviaria AV/AC Milano – Genova “Terzo Valico dei Giovi”, facente parte degli interventi connessi con l’ “Asse Ferroviario Ventimiglia – Genova – Novara – Milano (Sempione)”, rientra tra le opere nazionali afferenti il “Corridoio Plurimodale Tirrenico – Nord Europa”;

il CIPE, con delibera n. 85 del 18 novembre 2010, ha autorizzato l’avvio della realizzazione del 1° lotto costruttivo del progetto definitivo della Linea AV/AC Milano – Genova. Terzo Valico dei Giovi, del valore di 1.130,95 Meuro con l’impegno programmatico di finanziare l’intera opera;

considerato che:

la Corte dei Conti, con determinazione n. 124/2010 – “Determinazione e relazione della Sezione del controllo sugli enti sul risultato del controllo eseguito sulla gestione finanziaria della RETE FERROVIARIA ITALIANA (RFI) Spa per gli esercizi 2008 e 2009”, richiamava l’attenzione sulla circostanza che “sono ben lungi dall’essere definiti i procedimenti contenziosi e le problematiche legali connesse alla esecuzione delle opere ed all’applicazione delle normative succedutesi in tema di scelta del contraente”;

i parametri e criteri di valutazione e le stime sui flussi di traffico merci sulla base dei quali venne a suo tempo considerata favorevolmente la pubblica utilità, nonché le successive proroghe già concesse, sono fin dall’inizio apparsi quantomeno sovrastimati e non hanno mai trovato sostegno nell’andamento dei dati reali;

risulta all’interrogante che non è mai stata resa pubblica una reale e dettagliata valutazione costi-benefici relativa all’infrastruttura citata;

la realizzazione dell’opera é stata suddivisa in “lotti costruttivi non funzionali”;

secondo quanto sancito nel piano di fattibilità di RFI del 2004, solo il 15% del costo della realizzazione e delle spese di funzionamento – e relativa manutenzione – dell’opera verrà coperto dai ricavi di mercato, mentre il restante 85% resterà a carico delle casse dello Stato in modo perpetuo;

nel 2007 l’allora ministro Padoa Schioppa, dinanzi alla Commissione Lavori pubblici del Senato, affermò che il Terzo Valico era antieconomico, di conseguenza non sarebbe stato inserito nel DPEF come priorità;

recentemente RFI ha richiesto di stornare dai fondi destinati al secondo lotto la cifra di 240 milioni di Euro per destinarli alla manutenzione delle linee esistenti;

allo stato dell’arte, a quindici mesi dall’ennesima dichiarazione di avvio lavori sono stati realizzati solamente alcuni sondaggi e qualche esproprio. Per puro scopo mediatico, vengono invece dichiarati aperti cantieri dove in realtà non si é mai lavorato;

i rischi per la salute dei cittadini, derivanti dalla notevole presenza di amianto nelle rocce serpentiniche che, come conosciuto, compongono l’Appennino Ligure/Piemontese nonché quelli relativi all’inaridimento delle fonti idriche sul territorio non appaiono valutati conformemente alla loro importanza;

nel corso degli ultimi mesi l’opposizione all’opera da parte della popolazione residente é cresciuta notevolmente e continua ancora oggi, tenuto conto che si è di fronte ad un’infrastruttura imposta dall’alto, priva di ogni indicazione in merito alla sua stessa utilità;

forti dubbi vengono sollevati anche dalle amministrazioni locali, che in alcuni casi hanno manifestato la totale contrarietà all’opera,

si chiede di sapere:

se non si ritenga opportuno, prima di procedere alla concessione della nuova proroga di cui si è detto in premessa, confermando così la volontà di proseguire nell’esecuzione dell’opera, prevedere l’avvio di una analisi dei costi e dei benefici dell’opera che sia il più possibile trasparente nelle modalità di realizzazione e di comunicazione e che, soprattutto, non si limiti al mero aspetto economico-finanziario, ma contempli i costi ambientali e sociali, anche in termini di danno alla salute dei cittadini;

se, in caso di realizzazione dell’analisi costi-benefici di cui si è detto in precedenza, non si ritenga opportuno prevedere l’inserimento, tra le audizioni in contraddittorio, di tecnici ed esperti individuati dalle associazioni ambientaliste e dai comitati di cittadini che si oppongono all’infrastruttura;

se non ritenga opportuno istituire una commissione ministeriale avente il compito di verificare e valutare, considerata l’attuale fase di congiuntura economica, l’effettiva utilità dell’opera, anche avvalendosi di contributi di tecnici ed esperti indicati dalle associazioni ambientaliste e dai comitati di cittadini coinvolti che si oppongono alla realizzazione della stessa.

di Antonello Brunetti

Con tutta la simpatia innata che provo per i lupi (quelli a quattro zampe), ritengo emblematico che ora ad occuparsi della TAV Genova – Tortona siano proprio

due LUPI.

Il primo, Walter Lupi, è quel signore che non sa nulla di progetti e impatti, che sorride sempre dicendo che poi vedrà, spiegherà, considererà … e poi nulla. Quel Walter nominato da Berlusconi anni fa come supervisore del Cociv e del Terzo Valico, di un’opera, oltre che inutile, pericolosa sia per la salute che per le infiltrazioni criminali. Quel Walter che è andato sotto processo due anni fa con l’accusa di essersi auto aggiudicato una casa di proprietà statale, trasformandola a spese dello Stato (300.000 euro) in una villa sul mare per le sue vacanze.

L’altro Lupi è più accigliato, ma è anche lui un lacché di Berlusconi, è quel tal ministro Maurizio Lupi nominato di recente a capo delle infrastrutture e dei trasporti, ossia delle TAV (delle ferrovie tradizionali non gliene frega niente!).

Ora 16 maggio la situazione peggiora perché arrivano anche gli Ercoli (poi magari verranno anche Ursus e Polifemo), facendo la gioia degli Angiolini Alfano, dei Coti, degli Espositi senatori che hanno gioito cum magna goduria della nomina di Ercole Incalza a capo della task force che spezzerà le reni agli antitav della Val di Susa, quelli che, secondo Maurizio Lupi, hanno come unico obiettivo l’assassinio.

Ercole Incalza è dal 1991 che ci conta balle sull’alta velocità, che è stato coinvolto dai giudici in reati legati alla Pubblica amministrazione, indagato in vent’anni ben 14 volte. Ad esempio con l’accusa di Truffa aggravata nei confronti dello Stato per la questione dei fori pilota del Terzo Valico nel 1998, reato dal quale non fu assolto, ma che andò in prescrizione con le lungaggini create ad arte dagli avvocati e dai politicanti. Così come nel processo in cui era accusato di aver fatto arrivare soldi al magistrato per agevolare un’archiviazione

Di recente, gennaio 2013, è stato iscritto nel registro degli indagati per le vicende del Tav fiorentino, con l’ipotesi di reati che vanno dall’associazione per delinquere finalizzata alla truffa aggravata in danno di enti pubblici, alla corruzione e al traffico di rifiuti. Gli inquirenti stanno svolgendo accertamenti anche sulla possibile infiltrazione mafiosa. Incalza è coinvolto in quanto dirigente dell’unità di missione.

Eppure costui venne nominato dal governo Monti alla guida della Struttura tecnica di missione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e lo è tuttora con il governo Letta, anzi ora gli hanno affidato il comando delle forze di occupazione in Val di Susa.

Mi ricordo di averlo sentito una volta nel centro incontri della stazione di Firenze: trasudava arroganza. Mi pare che avesse da poco sostituito l’unico presidente del TAV tecnico, onesto e disponibile al dialogo, dimessosi per schifo, ossia quel Salvatore Portaluri che poi fornì volontariamente le informazioni al giudice antimafia Ferdinando Imposimato sulla melmosa vicenda TAV con conseguente pubblicazione del famoso libro “Corruzione ad alta velocità”.

La task force, come detto, sarà coordinato da Ettore Incalza, 69 anni, ingegnere brindisino, che lavora per l’alta velocità sin da ’91, quando Fs fondò il Tav e lui ne divenne amministratore delegato. La carriera di Incalza comincia con il socialista Claudio Signorile che gli apri le porte del Ministero dei Trasporti. Fu poi il padre, con Lorenzo Necci, dell’affidamento diretto a Eni, Fiat, Tecnimont e Iri, i quattro “General Contractor” per la costruzione delle prime linee ad alta velocità in Italia. Affidamento diretto e quindi senza appalto (motivato con la panzana del 60% delle spese a carico dei costruttori) che fece aumentare il costo dell’alta velocità da 30 mila miliardi di lire a 180 mila.

Sempre in rappresentanza del Ministero ai trasporti è stato a lungo anche il responsabile dell’Italia a Bruxelles in seno alla Comunità europea.

Ma non hanno nulla da dire su un simile personaggio i partecipanti alla riunione di Torino? Non dico l’irrecuperabile pd Esposito, che da trombato alle primarie è diventato addirittura vicepresidente della Commissione trasporti; ma i vari Fassino, Saitta, Bargero, Fornaro, Borioli?

A denunciare l’inadeguatezza di Incalza a coordinare la task force è Marco Scibona, senatore M5s: “Incalza è totalmente incompatibile con qualsiasi incarico di responsabilità inerente il Tav Torino-Lione, proprio per il suo passato e per i suoi coinvolgimenti nei vari scandali e indagini che hanno riguardato e riguardano l’opacità che da sempre caratterizza l’Alta velocità in Italia”. Ma Scibona non si ferma qui: “Se il governo voleva dare un segnale di chiarezza e di pulizia rispetto al passato, ha fatto la scelta peggiore e questo non farà che acuire le tensioni già esistenti”.

Anziché preparare task force contro una popolazione che difende il suo diritto di tutelare il territorio in cui vive, sarebbe buona cosa che Angiolino si occupi di ciò che avviene nel cantiere per lo scavo del tunnel geognostico della Maddalena, luogo delle tensioni fra forze dell’ordine e NoTav. Cantiere che la Procura di Torino ha definito a “rischio d’infiltrazioni mafiose”. Due delle ditte che lavorano nel cantiere, Italcoge e Martina, sono state coinvolte nell’inchiesta Minotauro che scoprì ruoli e interessi della ‘ndrangheta in Piemonte (anche in merito al Terzo Valico). Sia Italcoge sia Martina srl sono fallite e in entrambi i casi sono state sostituite nel cantiere da ditte legate alle stessa proprietà.

da notav.info

Tre giorni continui di attacchi mediatici e politici alla Valle di Susa e al movimento no tav. Proviamo per punti a raccontare la cruda realtà:

- L’azione di lunedì notte non è stata rivendicata, le uniche notizie che rimbalzano sui giornali arrivano direttamente dalla questura e dall’interno del cantiere.

- La realtà è che non ci sono stati feriti e l’attacco è avvenuto alle cose e non alle persone. Un compressore annerito è l’unico “ferito”. Un po’ poco per giustificare un “tentato omicidio” a meno che anche il compressore sia considerato un operaio del cantiere.

- Quando il ministro degli interni  Alfano, seguito dal solito coro bipartisan, parla “di atto terroristico e “ricerca del morto” o non sa di cosa parla o lo sa benissimo  e falsifica deliberatamente i fatti reali, usando lui sì, toni terroristici.

-Noi temiamo che qualche povero cristo ci lascerà davvero le penne immolato sull’altare della “ragion di stato” e non per mano dei NO TAV, ma per cancellare i NO TAV dalla Storia e tutto questo ricorda maledettamente la “strategia della tensione” degli anni ’70 e 80.

- Ribadiamo che il tagliare le reti e il colpire macchinari sono azioni non violente.

- Il giorno dopo l’azione il piccolo presido no tav a ridosso delle reti è stato completamente devastato (da chi? visto che lì o ci sono i no tav o le forze dell’ordine?)… ma nessuno chiaramente ne parla…

- Ci chiediamo dove siano stati i ministri in questione che oggi sputano dure sentenze, quando le forze dell’ordine picchiavano e lanciavano lacrimogeni contro manifestanti inermi.

- Ci chiediamo dove fosse lo Stato quando la polizia  compì un tentato omicidio durante lo sgombero della baita Clarea nel febbraio 2012, senza neanche fermare i lavori.

- Denunciamo come pretestuosa e intimidatoria la richiesta del senatore Stefano Esposito di procedere contro il giornalista Fabrizio Salmoni per “Istigazione a delinquere e minacce”, per il suo articolo “C’è lavoratore e lavoratore: per esempio ci sono i crumiri”, ampiamente ripresa dai giornali e TV, mistificando il reale contenuto dell’articolo.

- Il ministro degli interni dovrebbe preoccuparsi delle ditte che lavorano all’interno del cantiere: l’altro ieri è arrivata la Pato Perforazioni di Rovigo: ditta a cui il 13 marzo è stata tolta la certificazione antimafia e guarda caso adesso lavora al cantiere della Maddalena aggiungendosi alle già molte altre ditte che hanno subito condanne in via definitiva per bancarotta fraudolenta, tangenti..ecc ecc.

- Così facendo svendono la nostra terra ai soliti mafiosi impuniti, sono complici della distruzione irreversibile della Val Clarea e in altre porzioni della valle, infischiandosene della vita e del futuro di chi la abita.

- Se pensano di intimorirci con le loro dichiarazioni roboanti si sbagliano. Noi a Chiomonte continueremo ad andarci e inizieremo da venerdì con l’inizio della tre giorni di campeggio, che è un anticipo della lunga estate di lotta che il movimento no tav sta organizzando

16 maggio 2013
Movimento NOTAV

Sono stati quaranta i firmatari dell’esposto, donne e uomini, giovani e anziani come nella migliore delle tradizioni del movimento che si oppone alla costruzione del Terzo Valico.

La speranza è che si decida di fare luce su una questione che preoccupa molto gli abitanti di Arquata e di cui si parlerà Venerdì 24 Maggio alle ore 21 presso la Soms durante la presentazione del progetto esecutivo del Terzo Valico ad Arquata Scrivia.

Per scaricare il testo dell’esposto clicca qui

Per approfondire l’argomento:

Per Cociv “Garrone” ad Arquata non esiste

Excusatio non petita, accusatio manifesta

Quelli che nel dubbio si schierano con Cociv